422,9 km FAI angemeldet – bisher größte Solostrecke

An diesem Wochenende starte ich mal wieder bei meinen Freunden in Dannstadt. Dass es so ein tolles Wochenende mit 2 super Flügen werden würde, war mir da noch nicht klar.
Nach Aufbau und Briefing steht mein Flieger fast ganz hinten in der Startaufstellung in Startrichtung 23. Sehr bequem, da der Aufbauplatz für die Flugzeuge direkt daneben liegt.
Ich frage Charly nach einer Aufgabe, die zu meinem derzeitigen Leistungsstand passt und er meint, ich könnte ja nach Bad Kissingen (Richtung Nordost), dann nach Süden bis Ellwangen und über zurück. Ein 422 km FAI-Dreieck – für mich schon eine Herausforderung.
Kurz nach 12 Uhr geht es los. Entspannter F-Schlepp Richtung Herrenteich – meinem Startpunkt. Ich kurbele auf 1200 AMSL und fliege zum Startpunkt – von dort und will auf Kurs; aber mit mehr Höhe. Ich verfummele mich und finde mich bei Schwetzingen in 330 Meter über Grund. Ich glaub es nicht. Kaum los und schon in solchen Schwierigkeiten. Ein Feld habe ich schon ausgesucht – genau jetzt wäre ein schöner Bart toll. Am Schloß Schwetzingen muss doch was sein und ja – da steht er. Und was für ein Bart. Mit 2,8 m/s geht es in etwas mehr als 5 Minuten um 1000 Meter höher. Puuh – das wäre beinah schon das Ende des Flugtages geworden.
Über Eppelheim (nochmal 250 draufgekurbelt und damit quasi fast an der Basis) und Heidelberg soll es in den Odenwald gehen. Wolken gibt es im Überfluß. Für mich immer etwas schwierig, wenn zu viel Auswahl da ist. Ich bleibe erstmal im Bereich der westlichen Odenwaldkante und fliege ab Heidelberg gen Norden. Querab Weinheim der nächste 2-Meter-Bart bis auf 1750 AMSL. Läuft.
An Fürth vorbei geht es mit langen Gleitstrecken (um und über 20km) und starken Bärten (> 2m/s) über Michelstadt an Mainbullau vorbei.

Wertheim, Karlstadt und Lager Hammelburg passiere ich westlich und ca. zweidreiviertel Stunden nach Start nehme ich die erste Wende bei Bad Kissingen. Kein toller Schnitt bis hierher – aber doch entspannt.

Jetzt mit Rückenwind ab nach Ellwangen; ca. 140 Kilometer. Querab Schweinfurt ein guter Bart und dann geht es mit eine Gleitzahl von 320 fast 30 Kilometer nur geradeaus bis querab Würzburg.

kurz vor Schweinfurt

Trotz 1800 Meter AMSL muss ich hier kurbeln; 400 Meter Höhengewinn in nicht mal 2 Minuten…. mein Bart des Tages (3,4 m/s Durchschnittssteigen – lediglich 4 Kreise).

Ich komme an Kitzingen vorbei und hole etwas östlich aus, um der Wolkenstraße zu folgen. Rothenburg ob der Tauber passiere ich westlich.

Blick auf Rothenburg ob der Tauber

Irgendwie wird es etwas unbeständiger und die Wolken ziehen nicht mehr so zwingend, weshalb ich etwas mehr kurbeln muss. Aber ab Cralsheim kann ich wieder eine lange Strecke (32 km) geraudaus fliegen. Ich hole vor der Wende etwas weiter nach Osten aus, finde aber südlich Dinkelsbühl zunächst keinen guten Bart.

Bei Fremdingen steht dann aber ordentlich Sonne und an der vermuteten Abreisskante kommt dann auch der erwartete Bart mit 2,2 m/s Durchschnittsteigen.

Ellwangen – 2. Wende

So – jetzt in über 2000 Metern AMSL durch die letzte Wende und Heimatkurs. 2 Stunden habe ich für den zweiten Schenkel benötigt.
Im westlichen Luftraum von Stuttgart komme ich nochmal bei Schlechtbach tief, finde aber auch hier gut Thermik und kurbele 1000 Meter in 7 Minuten auf. Es ist einfach ein Genuss heute zu fliegen.

1000 Meter mit 2,3 m/s bei Schlechtbach

Mit Gleitzahlen jenseits der 100 und nordöstlichem Kurs geht es Richtung Heilbronn.

Mit etwas Verschätzen und der Erwartung besserer Bärte, lasse ich einiges aus und muss dann kurz vor Heilbronn die gefundenen 1,3 m/s annehmen.
Das war eine gute Entscheidung, denn nach Westen ist es abgedeckt und hat weniger Einstrahlung. So benötige ich 1000 Meter Höhe bis zum nächsten Aufwind querab Adelshofen. Aber dieser ist gut und ich baue wieder 1000 Meter auf mit 2,3 m/s. In 2100 Meter AMSL fliege ich ab – das wird aber nicht reichen.

Zumal es auf dem Weg noch stärker abschattet. Aber bis in die Rheinebene wird es gut reichen. Also gleite ich ruhig unter der langen Abdeckung Richtung Philippsburg und nehme direkt an der A5 bei Kronau meinen Endanflugbart. 1900 Meter AMSL werden mir sogar erlauben, Richtung Westen etwas zu verlängern.

Endanflug üppig

Zum Zielpunkt der Aufgabe sind es noch etwa 15 Kilometer; bis Dannstadt ca. 30.

Task finished – Yeah!

Ich verlängere an Haßloch vorbei den Endanflug und lande nach 7 Stunden in Dannstadt mit geschaffter Aufgabe; ein gutes Gefühl. 452 Kilometer FAI sind es am Ende geworden und fast 490 Kilometer Strecke.

zurück in Dannstadt nach 7 Stunden

Mein bisher weitester Flug ganz alleine. Über 500 Kilometer im Team, bin ich schon geflogen. Aber heute war ich ganz alleine, nur für mich unterwegs. Das ist etwas Anderes.
Flieger sauber machen und in die Clouddancer einpacken – schönes Grillsteak mit Freunden essen und einfach nur „sein“; glücklich und mit sich selbst zufrieden.
Geiles Hobby…….


Schlaf gut Deutschland
Jürgen

Überraschendes Zwischenhoch beschert uns einen Flachlandtag

Unerwartet kommen wir heute doch noch zum Fliegen. Also heißt es Morgens im Briefing „Flieger klar machen und im F-Schlepp aufbauen“.

Ins Flachland oder an die erste Bergkette soll es heute gehen. Sogar ein Flug bis zur Schwäbischen Alb hält Jan Morgens für möglich.

Kurz nach 12 Uhr geht es also im F-Schlepp zum Talausgang. Es ist ungewohnt, in dieser Richtung schon so früh das Tal zu verlassen. Querab Bernau gehe ich 800 Meter über Platz Unterwössen aus dem Schlepp, kurbele noch 200 Meter auf und fliege Richtung Bernau ab. Die Optik ins Flachland zeigt Wolken über Wolken.

Der Beginn des Fluges läuft zunächst auch recht gut. Über Samerberg geht es am Eingang des Inntals vorbei; ein guter Bart bei Westerndorf; geradeaus weiter über Rosenheim nach Nordwesten. Ich merke aber auch, dass es mir schwer fällt die Bärte zu finden und gut zu zentrieren. Irgendwie ist das Überangebot an Wolken verwirrend und wirkliche Wolkenstraßen bilde ich mir wohl eher ein als dass diese da sind.

Bei Kleinkarolinenfeld geht es dann sogar mal auf fast 1900 AMSL. Da dachte ich noch, es läuft. Aber Richtung Geretsried finde ich zwar eine brauchbare Linie, aber irgendwie keinen vernünftigen Bart und finde mich unter 1200 AMSL wieder. Jetzt muss ein Bart her.

Mühsam geht es in Bärten um 1 m/s wieder auf 1700 AMSL und weiter Richtung Starnberger See. Irgendwie scheint aber jetzt schon die Luft bei mir heute raus zu sein. An Wolfratshausen vorbei – gen Norden – wieder das gleiche Drama. Kein zwingender Bart und wieder nur 1200 AMSL.

Bei Hornstein nehme ich dann also auch erstmal die nur 0,9 m/s, um mit der Höhe Richtung Königsdorf einen besseren Bart zu suchen. Ich finde zwar nichts Besseres, aber erstmal etwas, was mir wieder 430 Meter bringt. Querab Königsdorf dann nochmal 370 Meter und ich bin zurück auf 1850 AMSL. Jetzt hab ich auch mal das legendäre Königsdorf von oben gesehen.

Ich orientiere mich jetzt Richtung Berge im Süden und gehe den Rückflug an.

Über Gaißach geht es Richtung Tegernsee.

Am Schliersee bleibe ich über den vorderen Bergausläufern und finde mich querab Rosenheim, am Eingang des Inntals wieder nur in 1200 AMSL und etwas weiter querab Thansau direkt am Inn nur noch auf 1120 AMSL. Ich schreie mich im Cockpit an und finde nun doch einen Bart mit durchschnittlichem Steigen von 1,2 m/s und steige geduldig um 444 Meter auf 1600 AMSL. Damit komme ich heim.

Südöstlich Rosenheim stolpere ich dann nochmal in 1,7 m/s mittleres Steigen. SO scheint das zu sein… wenn alles sicher ist, dann geht es auf einmal. Mit fast 1900 Meter kann ich also mehr als entspannt zum Achtaleingang.

Ich machen noch einen kleinen Abstecher am Schnappen vorbei über den Wössner See und Oberwössen, bevor es zur Landung zurück zum Platz geht.

Irgendwie war das heute nicht mein Tag. Mit Jan werde ich mir das später nochmal genau anschauen und herausarbeiten, was heute die „lesson learned“ gewesen ist.

Gute Nacht Deutschland
Jürgen

Erst Startabbruch – dann später spannender Flug

Heute ist richtig viel los am Start. Als ich kurz nach 8 Uhr zum F-Schlepp ziehe, sind schon weit über 10 Flugzeuge vor mir. Im Briefing um 9 Uhr teilen wir die Gruppen ein. Jan fliegt mit einem Teilnehmer im Duo und ich sollte der Zweite im Team sein.

Am Start wird es dann etwas hektisch, weil wir noch einen Doppelsitzer zwischen rein schieben und als ich dran bin, habe ich als Schleppflugzeug das UL. Es zieht an. Meine rechte Fläche fällt recht schnell ins Gras. Ich mache noch einen Versuch mit Quer- und Seitenruder links, klinke und finde mich aber schon 90 Grad gedreht im hohen Gras neben der Bahn. Wow! Was war das denn…….. Wir schieben den Flieger Richtung Hangar und ich mache erstmal alles sauber. Checke mit Stefan, ob etwas kaputt ist und wir stellen fest, dass außer einem Lackabplatzer an der Schnauze alles ok ist.

Ich mache erstmal Pause und werde in Ruhe die Situation mal nacharbeiten und dann ab 15 Uhr nach der Schlepppause nochmal starten. Die nächsten Tage wird es regnen und ich will nicht mit diesem Ereignis in die Regenpause.

Deutlich vor 15 Uhr ziehen schon die ersten Flieger zum F-Schlepp und in Null komma Nix bin ich Startposition vier, was mir mit nur einer Schleppmaschine den Start erst um 15:45 ermöglicht. In so weit habe ich keine sonderlich großen Ambitionen mehr für den Tag.

Am Rechenberg klinke ich 1100 Meter über Platz Von der Wolkenoptik sieht alles eigentlich recht gut aus. Es hat überregional scheint es Ostwind und irgendwie geht es nicht so gut, wie die Wolken es aussehen lassen. Ich fliege in 2000 AMSL ab und quasi direkt durch bis zur Steinplatte. Dort steige ich unter Grat in 1500 AMSL in einen Bart vor dem Steinplattengipfel ein und steige bis auf 2100 AMSL.

Weiter direkt Richtung Waller Berge. Dort steht eine richtig schöne Wolke, die aber irgendwie auch nicht so klasse geht, also fliege ich gleich weiter Richtung Asitzkogel.

Blick Richtung Asitzkogel

Dort komme ich aber leider unter Grat an (scheint heute wohl ein Thema zu werden), so dass ich das Glemmtal Richtung Maishofen unter Grad rausgleiten muss.

Saalfelden hatte ja gestern nicht gut geklappt und ich wollte nicht schon wieder in Zell am See stranden. Daher fliege ich gleich auf die Ostseite des Tales in die Sonne, um zügig zum Honigkogel zu kommen.

rechts der See bei Zell am See

Diesen erreiche ich auch in 1300 AMSL und steige in versetzten Bärten bis auf 2200 AMSL bevor ich das Tal Richtung Schmittenhöhe quere.

Ich überfliege die Gräte, die gestern im F-Schlepp so sensationelle Steigwerte geliefert hat. Nur heute passiert hier überhaupt nichts Sensationelles. Bis zum Gipfel der Schmittenhöhe kostet mich die Querung 200 Meter. Die Schmittenhöhe selbst hat ja schon 1960 Meter. Ich versuche, so gut es geht, über dem Grat zu bleiben, muss die Gratlinie aber schon bald verlassen und wieder am Hang fliegen.

Da bei Saalfelden vielversprechende Wolken stehen, fliege ich nach Norden. Aber nichts geht. Am „Sausteigen“ vorbei, der heute seinem Namen alles andere als Ehre macht fliege ich bis zum Eckpfeiler Richtung Leoganger vor. Aber auch hier einfach nichts. Irgendwie kapiere ich den Tag heute nicht.

hinter der Sausteigen; Wende zurück zum Honigkogel

So kommt es, dass ich, diesmal aber über die Westseite des Tales, wieder den Honigkogel suche.

Dieses mal muss ich aber fast 150 Meter tiefer einsteigen.

Einstieg am Honigkogel in 1300 AMSL

Über den Eckgrat des Honigkogel kurbele ich erst auf 1700 AMSL…

Honigkogel 1700 AMSL

… etwas zum Gipfel versetzt auf 2200 AMSL…

Honigkogel 2200 AMSL

… und über dem Gipfel dann bis auf 2800…

Honigkogel in 2800 AMSL

… ehe ich Richtung Westen weiterfliege.

Diesmal brauche ich die Schmittenhöhe definitiv nicht und fliege den Pinzgau auf dem nördlichen Grat 42 Kilometer gen Westen.

Pinzgau – Kurs nach Westen

Am Pass Thurn auch kein Bart – also weiter.

Überflug Pass Thurn in 1750 AMSL

Vom Pass Thurn bis querab des Staffkogel trägt der östliche Talgrad und ich kann auf 8 Kilometer sogar etwas Höhe gewinnen. Ich bin jetzt auf 1800 AMSL runter und es war kein brauchbarer Bart zu finden.

Blick auf den wilden Kaiser aus Süden

Also drehe ich mal Sankt Johann ins Funkgerät und höre dort mal rein. Sollte nichts mehr kommen, muss ich eben dort rein. Aber schaun wir mal. Leider gibt es ab hier erstmal keine Bilder, da meine Kamera abgeschaltet hatte und nur noch beim Fliegen mit meiner Aufmerksamkeit war.

Nördlich des Kitzbühler Horns komme ich im Gleitbereich des Flugplatzes auf 1100 AMSL an. Vom Honigkogel bis hierher kein vernünftiger Bart und 1700 Meter auf etwas 60 Kilometer Gleitstrecke verbraucht.

Von Sankt Johann scheint der Talwind gegen das Kitzbühler Horn zu prallen und es kommen hier immerhin 0,5 m/s raus. Jan meint, ich brauche 1600 AMSL, um heim zu kommen. Also heißt das etwas eine viertel Stunden kurbeln oder hoffen, dass der Bart nach oben besser wird. Der Talwind versetzt wirklich heftig und muss immer wieder vorfliegen. Auf 1250 angekommen versuche ich eine andere Gräte, die von Osten das Kitzbühler Horn hochläuft Seit 18 Minuten mache ich hier schon rum und hab grad mal 150 Meter dazugewonnen. Die neue Gräte bringt in 9 Minuten weitere 190 Meter. Damit quere ich das Tag auf die Ostseite des Flugplatzes, wo die Sonne drauf steht. Es kommt nochmal ein 0,3 m/s-Bart in der Talmitte, der mich auf 1450 AMSL bringt. Immer noch 150 Meter, die fehlen.

Jan meldet sich im Funk, dass er mit dem Duo die Westseite der Täler antestet, weil er meint, dass der Ostwind dort ggf. Steigen begünstigt. Ich verstehe ihn falsch und entscheide mich daher, über Erpfendorf in das Tal nach Reit im Winkl einzufliegen, solange ich noch den Flugplatz in Sankt Johann erreichen kann.

Bei Erpfendorf fliege ich also in 1230 Meter auf die Ostseite und quasi die in der Sonne stehende Westflanke des Fellhorns bis zum Ende ab. Ich gleite nahe am Hang langsam in der Sonne 10 Kilometer bis kurz vor Reit im Winkl und gewinne dabei über 100 Meter Höhe dazu. Damit ist Unterwössen ein absolut sicherer Endanflug geworden.

Einflug ins Tal über Oberwössen

Über Oberwössen und den Wössner See fliege ich ins Achtal ein und gleite noch bis über den Schnappen hinaus an den Taleingang.

Ich gleite vom Taleingang dann in den Gegenanflug und muss dort sogar noch zwei Kreise an der Position drehen, um meine überschüssige Höhe abzubauen.

Höhen abfliegen an der Position

Wer hätte geglaubt, dass dieser Tag noch mit einem solch tollen Flugerlebnis enden würde. (Jan hat mit dem Duo übrigens auf der anderen Talseite auf der gleichen Strecke fast 250 Meter verloren. Wie gut, dass ich ihn missverstanden habe)

zu Hause

So spät bin ich bisher noch nie nach Unterwössen zurückgekommen. Das lässt für künftige Flüge, neue Möglichkeiten aufblitzen.

Gute Nacht Deutschland
Jürgen

Erneuter Besuch in Zell am See

Ich habe Glück und kann gleich früh meine Auscheckstarts im F-Schlepp machen. So bleibt in Ruhe Zeit, meinen Flieger aufzubauen. Irgendwie dauert aber alles heute länger, weil durch den „Werkstatt“-Besuch nicht alle Dinge, wie gewohnt an Ihrem Platz sind. Beim nächsten Mal wird das sicher alles wieder flotter von der Hand gehen.
Ich ziehe nach dem Aufbau den Flieger zum F-Schleppstart und freue mich auf den ersten Flug heute in den Bergen. Um 12:43 geht es los; F-Schlepp Richtung Rechenberg, dem ja quasi Standardausklinkpunkt. 800 Meter über dem Platz klinke ich und kurbele bis auf 2000 AMSL.

Über Hörndlwand und Dürrenbachhorn geht es auf dem Standardabflug bis zur Steinplatte. Ich tu mich noch etwas schwer, die Bärte zu finden. Aber irgendwie bollert es auch nicht. Der Flieger fühlt sich sehr gut an und es macht riesig Spaß, entspannt damit vorzugleiten.

Die Steinplatte erreiche ich deutlich unter 2000 AMSL und kann dann nur talwärts, aber nicht über dem Gipfel nach einem Bart suchen. Bis fast 2400 AMSL kann ich dort steigen und quere dann das Tal mit Kurs auf die südlich gelegenen Waller Berge. Ich fliege dort den Grat ab, aber ein gescheiter Bart steht dort nicht. Der Rechner zeigt vor den Waller Bergen deutlichen Nordwind, südlicher dann starken Südwind….. keine Ahnung, was mir das sagen will. An der ED-R Hochfilzen vorbei teste ich das Spielberghorn. Dort geht es aber auch nicht, also setze ich auf die Leoganger…. was mich aber auch nicht aus dem Schlamassel herausbringt. In 1700 AMSL teste ich noch die Wand des steinernen Meeres, aber es scheint wie verhext. Östlich Saalfelden finde ich mich deshalb in knapp über 1300 AMSL und damit nur noch 600 Meter über dem Flugplatz Zell am See, der aber fast 20 Kilometer weiter südlich liegt. Also – grüne Wiesen begutachten, mögliche Landeoptionen checken und auf Thermik hoffen.

Südlich Saalfelden finde ich dann noch Steigen und komme auf 1600 AMSL. Somit lautet der Plan, nach Süden Richtung Zell am See zu fliegen. Gegebenenfalls bekomme ich noch Anschluss am Honigkogel. Daher nehme ich die Ostseite des Tales, die auch gut in der Sonne liegt. Am Honigkogel finde ich aber in 1100 AMSL auch nichts mehr. Daher bleibt mir nur, den Platz in Zell am See als Landeoption zu nutzen. Dort habe ich aber sehr nette Hilfe und bin keine Stunde später wieder in der Luft.

Der Schlepp führt über zwei Wenden (im Westen und im Osten) den Grat zur Schmittenhöhe hinauf, wo das Vario bis auf fast 9 m/s ausschlägt. Daher kein Wunder, dass ich problemlos bis auf 3000 AMSL hochkurbeln kann. So entschließe ich mich, nicht direkt heim zu fliegen, sondern den Pinzgau Richtung Westen abzufliegen.

Bis zum Steinkogel bleibe ich auf der nördlichen Pinzgaulinie und schwenke dann nach rechts Richtung Pölven zum Inntal.

Zwischen Lodron und Glanterer Kogel kurbele ich nochmal 350 Meter und habe so entspannt 2700 AMSL im Grunde Endanflug auf Unterwössen.
Auf den verbleibenden 54 Kilometern passiere ich westlich den wilden Kaiser…

… passiere den zahmen Kaiser auf seiner Nordseite und nehme dort das Steigen der in der Sonne stehenden Nordwesthänge mit,

um dann über Kössen in das Achtal bei Schleching einzuschwenken

und mit einem zweiten schönen Flug entspannt in Unterwössen anzukommen.

Ein sehr schöner Rückflug war das. Zufrieden mache ich nach der Landung den Flieger sauber und gehe mit Frank zu einem wunderbaren Abendessen.

Gute Nacht
Jürgen

Es geht endlich wieder nach Unterwössen

Endlich geht es wieder in die Berge. Nach dem ja corona-bedingt mein Vorhaben, in Südfrankreich zu fliegen, nicht Realität wurde, geht es nun in den Chiemgau.

Auf dem Weg hole ich gegen Mittag in Grabenstätten meinen Flieger bei Streifeneder ab. Die notwendigen Dinge konnten repariert werden und ich bin schon ganz gespannt, wie der Flieger sich anfühlen wird.

Da ich zeitig loskam, war ich am späten Nachmittag schon vor Ort und konnte den Anhänger in Ruhe abstellen…

…. und die Ferienwohnung beziehen. Klein und fein ist sie – alles, was ich brauche ist da. Top!

Um 17:30 ist dann allerdings mit dem entspannten und ruhigen Ankommen vorbei. Frank meldet sich, weil er 4 km vor dem Flugplatz außen landen musste und zurückgeholt werden muss. Also Hänger für die LS3 am Flugplatz holen und Hilfe organisieren.

Die Zugfahrt zum Landefeld war etwas schwierig. ein Feld mit richtig hohem Gras ist schon eine Herausforderung. Aber der Abbau kann dann gut und zügig stattfinden und das abendliche Abendessen entschädigt für den Einsatz.

Schauen wir mal, was die nächsten Tage bringen werden……

Soweit – bis Morgen
Euer Jürgen

Heute mal bissel raus

Heute sollte es mal wieder nach der Zwangspause richtig raus gehen. Schon auf dem Weg zum Flugplatz wird vor Allem topmeteo Lügen gestraft. Der Hunsrück und Taunus sind kurz nach 9 Uhr schon entwickelt. Aber Alles zwischen dort und Oppenheim ist blau. Also lasse ich mir Zeit. Ein Fehler, wie sich später herausstellt.

Schon während des Aufbauen der 304 entwickelt es um Oppenheim. Flugleiter und Schleppilot kommen – und ja – ich hab dann doch auch noch ein bissel getrödelt. Aber dann ging es kurz vor 13 Uhr los.

Schon in 400 Meter über Platz kann ich aus dem Schlepp und kurbele entspannt bis auf 850 Meter AMSL. Ich will Richtung Taunus/Hunsrück. Der Weg dahin sieht noch nicht wirklich Klasse aus, aber mal schauen. Über Eimsheim geht es an Gau-Odernheim vorbei bis Armsheim viel geradeaus. Der Luftraumdeckel nervt – ich könnte deutlich über 1000 Meter. Ich orientiere mich mehr nach Norden, weil ich eigentlich viel zu weit nach Süden geflogen bin. Über Wörrstadt geht es bis Gau-Weinheim vor ein großes blaues Loch. Irgendwie mag ich da nicht durch und fliege Richtung Oppenheim zurück, was an sich ganz gut funktioniert.

Keine Stunde nach dem Start bin ich zurück über den Eicher Seen. Der Odenwald sieht gut aus. Ondi ist schon bei Heppenheim und signalisiert, dass es gut geht. Also schnurstracks weiter bis Heidelberg und dann Richtung Nordost bis Michelstadt und hinter Mainbullau.

Es geht viel geradeaus. Die Kaltluft bringt gute Steigwerte und schöne Wolkenstraßen. Es macht irre Spaß heute – aber es ist auch kalt; richtig kalt. Bei Mainbullau merke ich, dass die tollen Winterschuhe (sollen angeblich in Ruhe bis -11 Grad die Füße warm halten; ich kann Euch sagen „glaubt sowas nicht!“) auch nicht wirklich warm halten. Und bei kalten Füßen vergeht mir immer alles. Die nächsten beiden Bärte sind ein einziger Krampf und ich entscheide, den Heimweg anzutreten.

Das schöne im Odenwald ist, dass es bis fast 2000 Meter hochgeht (kalt halt aber!). Beruhigt aber, wenn man sich wegen kalter Füße nicht mehr so gut konzentrieren kann. Die Kaltluft liefert dabei Steigwerte die bis zu Ausschlägen von über 7 m/s führt.

Die Höhe für den Endanflug erkurbele ich bei Unter-Ostern. Mit 1750 AMSL und 50 Kilometer auf Oppenheim geht es mit Speed heim. Ab Bensheim muss noch mehr Geschwindigkeit drauf, dass ich nicht zu hoch in die Oppenheimer Lufträume komme. Überall geht es hoch.

Mit 200 km/h mache ich die Höhe weg und bin nach etwas mehr als einer viertel Stunde sind die 50 Kilometer geflogen und ich bin am Platz. Noch eine schöne Landung und ich steige zufrieden, aber mit eiskalten Füßen aus. 🙂

Den Flieger habe ich heute mal draußen stehen lassen. Er hat nämlich jetzt einen Schlafanzug von Clouddancers bekommen. Gefällt mir ausgesprochen gut.

So – noch Wetter für Morgen gucken und dann – gute Nacht Deutschland – schlaft gut
Jürgen