Jürgens Segelflugblog

25.04.2018: Heute wird mein längster und weitester Flug im Einsitzer stattfinden………

Das Wetter verspricht einen guten Tag. Der Plan ist, die Loferer und Leoganger Steinberge nördlich zu passieren und so weit es geht am Kalk nach Osten und danach wieder nach Westen zu fliegen.

Ich starte kurz vor 12:00 Uhr und es folgt das übliche Programm. Am Rechenberg in etwas über 1700 Meter raus und versuchen Höhe zu machen. Als das Team der LS4, ASK 21 und meiner Wenigkeit zusammen ist, fliegen wir über die Steinplatte Richtung Loferer Steinberge. Frank ist schon vorausgeflogen.

Über die Grate geht es Richtung Saalfelden, wo ich Frank dann wieder treffe. Ich habe hier leider einen kleinen Absetzer und falle unter den Grat. An einem kleinen Vorberg komme ich zwar wieder auf gut 2000 Meter, aber nicht wirklich über die Gratlinie. Jan kann mich motivieren hier, für meine bisherigen Verhältnisse recht nah, am Berg zu kreisen und wenige Minuten später übersteige ich die Grathöhe zusammen mit der ASK 21. Das Gefühl, wenn der Berg neben einem zu Versinken scheint, ist einfach nicht in Worte zu fassen. 🙂

Weiter geht es am Kalk entlang, über den Hochkönig, am Dachstein vorbei bis zum Grimming nach Niederöblarn. Ich bin geflasht, wie gut das gelaufen ist und was für eine Aussicht ich hier auf dem Flug geniessen darf.

Der Rückweg ist ähnlich beeindruckend. Viel geradeaus – steigen mitnehmen – Aussicht geniessen. Teilweise geht es am Dachstein auf über 3000 Meter MSL; Bärte mit genussvollen Steigwerten…… ich weiß gar nicht, wie mir geschieht.

Über den Rossbrand, das Pongau geht es wieder Richtung Zell am See, den Pinzgauer Spaziergang bis zum Gerlos-Stausee. Hier ist dann aber auch meine Kondition am Ende. Es ist kalt! Also – noch einmal rauf auf etwas über 3000 und Heimflug…… mit richtig Speed……. 64 Kilometer in 22 Minuten……

Wow – ich weiß gar nicht, was ich dazu sagen soll………

Gute Nacht Deutschland – Euer Jürgen

 

 

 

 

 

 

 

24.04.2018: Heute lerne ich mal eine ganz andere Seite des Chiemgau kennen…..

Jan schlägt vor, dass wir es heute Richtung Inntal versuchen und dann entscheiden, ob wir das Tal queren und weiter Richtung Westen im Nordrand entlang fliegen wollen.

Trotzdem geht es erstmal an den Rechenberg. Wie üblich wird dort Höhe gemacht. Es geht heute bis 2000 MSL, aber etwas zäher als gestern an der Hörndlwand. Als wir zusammen sind, queren wir das Tal über Marquartstein und fliegen den westlichen Unterwössener Talgrat Richtung Geigelstein.

Es geht alles nicht so hoch wie gestern, aber es macht trotzdem irre Spaß im Team hier lang zu fliegen. Querab des Walchsee bringt uns ein Bart dann mal wieder auf 2000 Meter als testen wir den zahmen Kaiser mal an. Aber da geht nix.

Über den Walchsee, an Kössen und Reif vorbei fliege ich bis zur Hörndlwand. Hier geht es mal auf mehr als 2000 Meter und auch gleich weiter Richtung Bad Reichenhall, dann nordostwärts zu meinem Absitzer bei Anger (unter 1.500 Meter).

Über einem kleinen Buckel nördlich des Hochstaufen grabe ich mich geduldig wieder aus, finde dann bei etwa 1800 Meter versetzt einen besseren Bart und finde ich mich recht bald auf über 2000 Meter wieder. So kann es gehen……. 🙂

Ich fliege gen Westen auf Heimatkurs ohne jetzt wirklich entschieden zu haben, dass das der Endanflug werden soll; aber ich fliege ab da fast 60 Kilometer mit einer 39er Gleitzahl in 29 Minuten zurück nach Unterwössen. Das war Genuss pur……..

Fazit: Auch die niedrigeren Hügel haben hier Ihren Reiz……

Bis Morgen – Euer Jürgen

 

 

 

22.04.2018: Auch heute ist am F-Schlepp-Start die Hölle los. Da Frank und ich die vor Ort Gepflogenheiten nicht kannten, kommt Ärger durch zwei „WirSindHierDieChefs“-Menschen auf, den wir aber nicht an uns heranlassen, um uns den Tag nicht versauen zu lassen. Also machen wir weiter unser Ding.

Frank ist durch das Durcheinander einige Startplätze vor mir und wir machen dann wohl getrennt unser Ding.

09:15 UTC (11:15 MESZ) geht es los. Ich bin aufgeregt. Ich bin noch nicht so sehr mit dem Starten an der Schwerpunktkupplung vertraut, aber unser „Libellchen“ als Flügelmann ist sehr achtsam und alles geht total entspannt los. Dann gleich nach dem Abheben – wie das hier eben ist – in Grasnabenhöhe die erste Kurve und rechts und gleich darauf in einer Umkehrkurve in die Gegenrichtung. Im Flug muss ich sagen, finde ich die Schlepps an der Schwerpunktkupplung angenehmer als an der Bugkupplung. Der Flieger fühlt sich freier an und mir vermittelt das irgendwie mehr Kontrolle über das was passiert.

Natürlich geht der Schlepp an den Rechenberg, wo ich nach 14 Minuten Schlepp in 1900 MSL ausklinke und dann wenig später etwas nordöstlich in einem 3 Meterbart auf fast 2500 MSL steigen kann. So kann ich quasi direkt östlich am Dürrnbachhorn vorbei bis zur Steinplatte durchgleiten (22 km Strecke mit Gleitzahl 47). Das geht schon mal super los.

An der Steinplattenvorderkante bringt mich ein Bart (1,3 m/s) wieder auf fast 2500 MSL und die nächste Gleitstrecke geht südöstlich am Loferer vorbei. Am Pillersee tanke ich nochmal, um wieder auf meine 2500 Meter zu kommen. Und schon geht es weiter – Ziel „Zell am See“.

Östlich Saalbach kurbele ich dann erneut auf 2575 und fliege bis zur Schmittenhöhe und zu diesem Bart zurück in nicht mal 13 Minuten.
(30 Kilometer mit nicht mal 600 Meter Höhenverbrauch) Hammer dieser Flieger!

Der Rückweg führt über die Waller Berge nördlich an St. Johann i. Tirol vorbei und im Anschluss um den wilden und zahmen Kaiser herum. Wow – das hab ich so noch nie gemacht – und das gleich am ersten Tag. Am wilden Kaiser komme ich in 2600 MSL an und bin nach der Umrundung nur 200 Meter tiefer. was ein Tag.

Ich fliege sogar nochmal zur Steinplatte und danach bis an den Osteingang des Inntals, ehe ich mich Richtung Unterwössener Tal zurück mache und nach 3.17 Stunden und knapp 208 km (136 km FAI Dreieck) lande.

Was für ein Einstieg in die Zeit hier.

Ich bin sehr gespannt, wie es weiter geht. Die Wetterprognosen sind nicht so dolle für die nächsten Tage. Vielleicht war das schon der Höhepunkt hier.

Schauen wir mal.

Gute Nacht Deutschland –  schlaft alle gut – und fliegt ein bissel im Traum….. es macht Spaß   🙂

21.04.2018: Das  vierte Mal ist es nun schon, dass ich nach Unterwössen zum Fliegen fahre. In gewisser Weise wird das gefühlsmäßig schon wie eine kleine Fliegerheimat von mir empfunden.

Nach ersten Flügen mit meiner „XR“ in Oppenheim, soll es nun mit uns Beiden in die Alpen gehen.

Am Samstag war Flieger aufbauen dran. Dank der Hilfe von Frank, der mit seiner LS3 mitgekommen ist, ging es dann doch in überschaubarer Zeit und beide Flieger waren fix aufgebaut. Heute sollte es primär darum gehen, den F-Schlepp-Check zu machen, so dass wir Sonntag dann fliegen können. Da es ein sehr guter Tag geworden ist, und viele Piloten raus wollten, wurde es durch die F-Schlepplimitierung (die DASSU darf wegen der Anwohner pro Tag nur 37 Schlepps durchführen) dann doch noch knapp.

Aber – wir hatten Glück. Somit machte sich dann große Vorfreude auf den nächsten Tag breit…….

Nach schönem Abendessen in Schleching sind Frank und ich dann zeitig schlafen gegangen…….

Der nächste Tag kann kommen………..

Irgendwie hat es sich schon länger angekündigt und ich hab es auch gespürt, dass diesen Winter ein Flugzeug meinen weg kreuzen wird, an dem ich nicht vorbeikommen werde und dass mich nun als „mein Flieger“ begleiten wird.

Dass es dann aber doch so schnell gehen würde, das hatte ich nun wirklich nicht erwartet. Auf einmal war sie da – auf Segelflug.de. Die „XR“ – eine Glasflügel 304.

Zweimal war ich sie ansehen. Einmal mit Unterstützung eines Flugkameraden. Und heute – heute habe ich sie abgeholt und nach nach Oppenheim in ihre neue Heimat gebracht.

Bereits im Frühjahr saß ich in Unterwössen in einer Glasflügel 304. Sven hat mich probesitzen lassen in seinem Flieger. Ich habe gut Platz darin. Großzügig an den Schultern ist sie geschnitten. Ich setze bequem darin – komme mit meinen kurzen Armen an alle Instrumente.

Als ich vor 2 Wochen das erste Mal in Dannstadt war und in diesem schönen Flieger saß wusste ich es im Grunde schon. Wie alle im Vorfeld gesagt haben. Ich spürte es – es war ein gutes Gefühl. Als gehörte ich dahin……

Ja…… und jetzt sind wir zusammen.

Es wird noch einiges an Arbeit auf mich zukommen, bis die Saison losgeht – ich freue mich aber riesig darauf und fiebere dem ersten Flug mit meiner Glasflügel 304 „D-8556“ – „Xray Romeo“ entgegen.

Heute wird der letzte Flugtag für mich sein; Dienstag wird nicht fliegbar – Mittwoch geht es nach Hause.

Wir planen Regensburg – Herry möchte sich gerne die Walhalla von oben anschauen. Laut Vorhersage soll der Tag blau werden, aber es kumuliert früh. nicht sehr üppig, auch nicht wirklich hoch – aber das kann bis zum Start ja noch werden.

Ich bin diesmal zeitig mit dem Ventus in der Startreihe und stehe an Position 3. Der Duo mit Herry und Burkhard 3 Positionen dahinter.

Kurz nach halb zwei geht es los. Wie schon oft, lasse ich mich bis 1000 Meter über Platz schleppen. Das ist auch fast die Basis. Im ersten Bart südlich des Platzes geht es auf 1800 AMSL – ich nehme Kurs Ost. Südlich geht es an Neresheim vorbei, über den Badesee bei Dischingen – ein paar unnötige Gurkenkreise – dann bei Dietmannstein der erste brauchbare Bart – 300 Meter drauf und weiter. Noch zwei Bärte unterwegs und ich komme nach 50 Minuten in 1500 Meter AMSL bei Harburg an.

Die Bärte sind heute ziemlich zerrupft. Gehen zwar teils sehr gut, aber ruppig und eng – ich habe da so meine Probleme mit. Nach Osten gefällt mir nicht, was ich da an Wolken sehe, deshalb schlage ich erstmal einen Nordkurs ein. Bei Langenaltheim dann endlich mal wieder ein guter Bart; 400 Meter in knapp 6 Minuten – naja – das machen Andere besser. Ich muss noch viel üben….

Egal – erstmal weiter Kurs Treuchtlingen, dann wieder Schwenk nach Osten Richtung Pappenheim. Querab Rothenstein kurbele ich mich dann auf 1850 AMSL. Das ist etwas komfortabler als bisher und läßt etwas Zeit zum Luft holen.

Weiter Richtung Osten! Bei Grösdorf stolpere ich in einen Bart der fast 2 m/s integriert bringt und lande schnell über 1900 AMSL. So hoch war ich heute noch nicht. Ich habe Funkkontakt zur QD. Herry meint, weiter nach osten wird es blau. Ich will ja noch gut heimkommen; also mache ich kehrt, weil ich auch sehe, dass es nach Osten immer weiter abtrocknet. Bei Schafshill ist mein östlicher Wendepunkt heute – Flugzeit bisher ca. zweieinhalb Stunden.

Zurück geht es mit Rückenwind natürlich flotter. Ich kann komfortabel über 1400 Meter AMSL bleiben und folge einige Zeit einem Discus 2c, der mit voraus netterweise die Bärte markiert. Einer bringt mich aus die Tagesmaximalhöhe von 1925 Meter AMSL.

Den Kurs zurück lege ich weiter nach Norden Richtung Albkante. Die Wolken dort sehen besser aus und vielleicht kommt noch ein brauchbares Dreieck zusammen. Die Bärte haben jetzt deutlich höhere Steigwerte als noch auf dem Hinweg. Viele Bärte bringen integriert fast 2 m/s und so bin ich eine Stunde nach der Wende nördlich des Platzes zurück.

Nach Westen gleite ich über die Autobahn, dann weiter nach Süden und über Großkuchen Richtung Neresheim. Bei den Hallen südlich des Platzes komme ich knapp 400 Meter über Platz an, kurbele dort 400 Meter und etwas versetzt Richtung Neresheim weitere 400 Meter bis ich auf 1800 AMSL ankomme und entscheide, nochmal Richtung Katzenstein und Dunstelkingen (dort ist unsere Ferienwohnung) zu fliegen.

Zurück am Platz noch eine schöne Landung und nach knapp viereinhalb Stunden und  264 Kilometer bin ich glücklich. Ich habe meine 200. Flugstunde heute gemacht und bin das erste Mal ganz alleine ohne eine Begleitung so lange und weit geflogen.

Das ist ein wunderbarer Abschluss der zweieinhalb Wochen hier, die dieses Jahr durch das mässige Wetter wenig fliegen aber trotzdem viel Erholung und Spaß mit netten Menschen gebracht hat…..

Übermorgen geht es zurück in die Heimat – dort ist noch Fluglager. Vielleicht geht ja in den 4 Tagen ab Oppenheim noch was.

Bis dahin – Euer Jürgen

https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=-1110924024

 

Der heutige Tag beginnt mit Warten. Warten auf den Ventus. Der Discus muss nach Hause zurück ins Fluglager und Tom bringt den Ventus wieder.

ETA 13:11 – das geht ja noch. Dann bin ich gegen 14:00 startfähig. Doch denkste – Stau unterwegs und es wird nach halb Drei. Mist – da hätte ich mir besser nochmal den Discus aufgerüstet. Herry und Burkhard sind mit dem Duo schon längst weg als Tom anfährt. Zum Glück ist Robert noch da er hat seine DG 800 wieder nach Aalen gebracht. Wir rüsten den Flieger zügig auf – ich räume alles ein und rolle nun endlich an den Start.

Dort sind aber noch einige Flieger wegen F-Schleppschulung vor mir. Somit wird es nach 16:00 Uhr bis ich in die Luft komme. Von Südosten steht eine heftige Abdeckung hoch im Himmel – darunter dunkle mittelhohe Bewölkung. Nach Nordwesten ein blaues Band – in der Ferne unerreichbare wunderbarste Cumuli.

Na – egal – ich lasse mich erstmal etwa 1000 Meter AGL schleppen und fliege erst ein Stück Richtung Nordwesten, dann nach Süden runter und finde den ersten Bart bei 650 Meter AGL, der mich 250 Meter höherbringt und dann aufhört. Weiter Richtung Dischingen finde ich schwaches Steigen und kurbele eine viertel Stunde um auf 1050 Meter AGL zu kommen.

Ok – damit mache ich mal einen Vorstoß Richtung Nordwesten. Bei Oberkochen weht der Wind ins Tal rein und Sonne steht da auf dem Wald – das könnte was werden. Auf dem Weg dahin nehme ich nochmal 150 Meter Steigen mit. Alles was heute unter der Abdeckung kommt ist gut und wird genommen.

Ich fliege so lange nach Nordwesten, bis meine Ankunftshöhe für den Flugplatz über 200 Meter ist. Leider komme ich an den Waldhängen nicht ins Steigen – oder es ist da noch keins. Also zurück fliegen!

Irgendwie wundert mich die Höhe und das was der Rechner sagt. Also prüfe ich die Sicherheitshöhe und behalte recht mit meiner Vermutung. Tom hat 250 Meter Sicherheitshöhe reingedreht – ich selbst fliege immer mit 0 Meter – dann gibt es keine Rumrechnerei und ich weiß immer gleich, was Sache ist.

Egal – ich eier noch ein bisschen am Platz rum und lande dann. Für heute bin ich einfach viel zu spät losgekommen – aber Morgen – da müsste nochmal was gehen!

 

So – heute soll es mal wieder in die Luft gehen. Die Tage war das Wetter nicht wirklich segelflugfreundlich.

Mit Hilfe anderer Segelflugpiloten aus Heidelberg und Walldorf rüste ich den Discus bei Zeiten auf. Herry und Burkhard packen später den Duo aus seinem Schlafanzug. Der Plan wäre heute es mal Richtung Osten bis Regensburg zu versuchen.

Am Start stehe ich vor dem Duo – es geht los. Der Schlepp verläuft entspannt und etwa 600 Meter über Platz klinke ich aus, finde aber das Steigen nicht. Also fliege ich ein Stück die Wolkenstraße vor. Es geht dort in einem schwachen Bart weiter bis auf knapp 1300 Meter – nicht wirklich üppig. Ich suche weiter – aber es kommt auf der Sonnenseite und auf der Windseite der Wolkenstraße kein Steigen. Daher versuche ich es mehr zur Mitte – aber auch da geht es nur runter.

Der nächstgelegene Platz ist Neresheim. Den drehe ich auch ins Navi. Minus 30 Meter Ankunftshöhe bei ordentlichem Gegenwind – da muss noch was zum Steigen kommen, sonst wird das nichts bei nicht mal mehr 250 Meter über Grund.

Außenlandemöglichkeiten sind genügend da, also versuche ich es nochmal Richtung Sonne und Wind. Da rupft es auch ein wenig, aber nichts, was zum Einkreisen lohnen würde. Also ab auf den Acker.

Ich schaue mir das Feld nochmal genau an und gehe dann in den Gegenanflug. Mit etwas über 100 Meter bin ich an der „Position“; ruhige, flache Kurve in den Quer- und den Endanflug, Klappen raus – das Feld steig etwas an, also fange ich rechtzeitig ab, schwebe noch kurz aus und schon sitzt der Flieger. Das abgemähte Kornfeld bremst sehr ordentlich – ich stehe früh. Uff – alles gut gegangen!

Ich bleibe erstmal einen Moment sitzen und versuche Herry und Burkhard in der QD per Funk zu erreichen. Da ich aber kaum 20 Minuten geflogen bin, sind sie sicher noch im Schlepp. Also steige ich aus – trinke was und inspiziere den Flieger. Auch da ist alles in Ordnung. Auf zwei Feldern sind Bauern mit schwerem Gerät am Arbeiten (Mähdrescher und pflügender Traktor). Die Beiden haben sicher meine Landung gesehen, machen aber keine Anstalten mal rüber zu kommen. Wahrscheinlich sind sie das gewohnt, dass hier öfter mal Segelflugzeuge außerplanmäßig landen.

Ich erreiche die QD. Herry und Burkhard kommen rüber geflogen und schauen mal von oben. Nach kurzem Austausch steht für die beiden Rückholbierhungrigen fest, dass sie Ihren Flug abbrechen und mich abholen kommen – so wie das richtige Fliegerkameraden machen; zumal die Basis auch wirklich nicht sehr üppig ist heute.

 

Etwa anderthalb Stunden später sind die Beiden mit Hänger und meiner kleinen Tochter da. Das Feld ist gut befahrbar und wir können den Discus, den ich vorher schon mal mit Trinkwasser und Lappen sauber gemacht habe, gut abbauen und verstauen. Auf dem Rückweg trinken wir bereits das erste Rückholbier – das Zweite wird am Abend beim Essen folgen……

Teamfliegen mit Martin (E2 – Discus CS) und Bernd und Hans-Günter (WI – DG 1000S) steht für heute auf dem Programm.

Das Wetter ist nicht sonderlich berauschend. Viele, die gestartet sind, kommen nach wenigen Minuten wieder zurück. Andere kämpfen in geringer Höhe und verlieren irgendwann die Lust und landen dann auch.

Es dauert wieder lange, bis wir geschleppt werden, weil nur eine Schleppmaschine besetzt ist. Um 14:42 startet die WI, um 14:57 die E2 und um 15:08 geht es dann auch für mich endlich los.

700 Meter über dem klinke ich aus, suche den ersten Bart, der mich aber nur knapp 100 Meter höher bringt. Martin kurbelt südöstlich des Platzes. Ich fliege dorthin und steige 200 Meter als er gerade fliegt in den Bart ein. Die WI ist bereits nach Nordosten vor geflogen. Die Wetterbedingungen sind heute wirklich schwierig. Steigen ist nicht zuverlässig zu finden und bricht auch immer mal wieder zusammen.

Nahe des Platzes sind wir zusammen und ich habe nur noch 500 Meter über Grund. Nichts Gescheites zu finden. Auch die beiden Anderen finden nichts wirklich Gutes, also suchen wir alle weiter. Ich fliege etwas nach Norden über den Wald und kann zunächst 150 Meter machen. Das reicht aber gut, um noch weiter nach Norden zu Martin und Bernd/Hans-Günter zu fliegen, die dort Steigen haben. Ich steige dort auf 1000 Meter AGL, während die E2 und WI im Nordosten den nächsten Bart suchen, aber wieder zurückkommen, da sie nichts Brauchbares gefunden haben.

Richtung Neresheim tanken wir nochmal bis auf 1600 MSL, ehe ich mit Martin weiter Richtung Osten fliege. Die WI macht bei Neresheim weiter Höhe bis 1700 MSL.

Querab Heidenheim finden wir dann richtig gutes Steigen bei den Windparks. Martin fliegt noch ein paar Suchkreise weiter westlich, kommt dann aber auch wie die WI zu den Windrädern zurück. Dort geht es für mich bis fast 2000 Meter hinauf, die WI ist sogar auf fast 2100 Meter.

Martin und ich beschließen im engen Teamflug Richtung Platz zurückzufliegen und Martin macht Bilder und ein Video von mir im Flug. Ein paar Bilder habe ich hier in den Artikel eingebaut. Ganz lieben Dank Martin, dass Du so tolle Bilder gemacht hast.

Nach etwas mehr als 2 Stunden lande ich in Aalen-Heidenheim als Erster, die WI und Martin in der E2 kommen gleich hinterher. Wir rüsten zügig ab, bevor wir vielleicht nass werden.

Wow – was wir ein grandioser Flug mit den Beiden – auch wenn wir keine riesengroße Strecke gemacht haben. Wir haben sehr gut harmoniert in der Kommunikation und beim Fliegen selbst. So würde ich mega gern mal eine große Strecke angehen.

Danke Martin, Danke Bernd und Hans-Günter für diesen wirklich grandiosen Teamflug.